現(xiàn)在常見的電池還是干電池，這干電池可以有從一號(hào)到五號(hào)不同的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)頭逐漸減小容量逐漸降低。
鋰電池的分類和干電池的不一樣，但是可以類比，常見的18650電池，直徑18毫米，長度65毫米，和5號(hào)電池的體積差不多，而此時(shí)，秦川手里的這個(gè)電池，比一號(hào)電池還要大！
直徑46毫米，長度80毫米，這個(gè)電池……柯柯尼確定，在國際上，從未見過！
“這是你們研發(fā)的一種全新的電池？”柯柯尼開口。
“沒錯(cuò)?！鼻卮c(diǎn)頭：“我們國內(nèi)一個(gè)電池廠研發(fā)出來的動(dòng)力電池，專門供應(yīng)戶外電力需求的，這樣一節(jié)電池的容量，相當(dāng)于傳統(tǒng)的18650電池八倍的容量，也就是說，想要得到一個(gè)同等容量的大型電池組，用傳統(tǒng)的電池需要八千節(jié)的話，用它只需要一千節(jié)?！?/p>
在后世，某特心念念的要造大電池，21700還覺得容量小，提出了4680電池的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)頭越大，容量越多，就意味著想要實(shí)現(xiàn)同等容量的電池組，需要的電池?cái)?shù)量越少！
這樣能大大降低電池系統(tǒng)的復(fù)雜性！
一套擁有八千節(jié)電池的電池組中，哪怕只有一節(jié)電池出了意外，也會(huì)給整個(gè)電池組帶來不可逆的損傷，比如說一節(jié)過熱，那整個(gè)電池組都可能會(huì)燒毀，這就意味著，需要對(duì)每一節(jié)電池進(jìn)行監(jiān)控！
八千和一千，監(jiān)控的難度意味著降低了一個(gè)數(shù)量級(jí)！
柯柯尼深深地呼吸了一口氣：“沒錯(cuò)，我對(duì)鋰電池用在電動(dòng)車上有顧慮，就是因?yàn)閿?shù)量太多了，這種大電池可以降低使用數(shù)量，完全可以裝進(jìn)電動(dòng)車之中！”
“除了容量大之外，它還有一個(gè)特點(diǎn)，使用了雙極耳技術(shù)，具備2C以上的快速充電能力，從百分之十充到百分之八十，只需要二十分鐘?！?/p>
柯柯尼的目光更加閃亮：“是嗎？這可是太好了！我們的電動(dòng)汽車，需要這種快速充電能力！”
后世燃油車和電動(dòng)車對(duì)比，一個(gè)重要指標(biāo)就是補(bǔ)充能量的速度，在這個(gè)領(lǐng)域里，燃油車擁有無可匹敵的優(yōu)勢，一分鐘都不到，就能加滿一箱油，而對(duì)于電動(dòng)車來說，充電的過程是漫長的！
所有，有廠商提出了換電方案，還有頭鐵的，換電一條路走到黑。
換電池和充電時(shí)間差不多，這樣就解決了補(bǔ)能問題，但是又帶來了其他的問題，比如說，電池必須做統(tǒng)一的規(guī)格！電動(dòng)車的車型大小不一，電池鋪在地板上，得根據(jù)地板空間來布局，根本就沒法做到統(tǒng)一，更無法做到不同廠商的統(tǒng)一。
某特在玩電動(dòng)車的時(shí)候，其實(shí)也考慮過換電方案，但是很快就給否定了，堅(jiān)定地走快充的道路。
現(xiàn)在，來陽集團(tuán)要搞純電車，還是得走大眾化的路線，既然大部分廠商都不玩換電，足以說明換電有缺陷，自己還是別碰了。
不換電，那就快充！
把動(dòng)輒一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，縮短到二十分鐘！至于從百分之十充到百分之八十，其實(shí)已經(jīng)夠用了，也是純電車最常用的區(qū)間，接下來再充滿，就不能快速充電了，時(shí)間會(huì)很長，用電的時(shí)候，低于百分之十繼續(xù)用，也會(huì)給電池造成損壞。
柯柯尼很興奮。
來東方，本來是迫不得已的，被人追殺過來的，但是現(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)，自己好像來對(duì)了，這里有更先進(jìn)的技術(shù)，可以更好地實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想！
“快速充電的電壓選擇也很重要，畢竟容量太高，如果電壓太低的話，那就意味著充電電流太大?！笨驴履崂^續(xù)討論起來。
后世，很多玩概念圈錢的資本就會(huì)吹噓，發(fā)明了某某電池，幾分鐘充滿電之類的。
這種……或許能做到，但是電網(wǎng)絕對(duì)不會(huì)支持，因?yàn)槌潆姷碾娏魈罅?！一個(gè)電動(dòng)車充電，全小區(qū)的電壓都會(huì)不穩(wěn)掉閘！同時(shí)，充電樁也不可能支持，那電纜得有大腿粗，才能容納這么強(qiáng)的電流。
在充電功率一定的情況下，減小電流，就得增大電壓，所以，電動(dòng)車的電池電壓選擇很重要，早期一般是兩百多伏特的，后來發(fā)展到了四百伏特，再后來，又發(fā)展到了八百伏特。
“我們計(jì)劃使用八百伏特電壓標(biāo)準(zhǔn)。”秦川決定放個(gè)大衛(wèi)星，一步到位，或許研發(fā)會(huì)需要更長的時(shí)間，但是等到出來之后，就會(huì)迅速成熟起來，然后引領(lǐng)潮流。
每一次電池的迭代，都會(huì)意味著巨大的浪費(fèi)，比如說，早期的充電樁，大部分都是浪費(fèi)的，現(xiàn)在直接統(tǒng)一了高電壓平臺(tái)，省去了以后再逐漸升級(jí)的麻煩了。
至于能不能做到……
柯柯尼深深地呼吸了一口氣：“秦總，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不是有些高了？”
“嗯，這個(gè)只是計(jì)劃，看看我們目前能不能做到，不過……只要能做到，那我們就得努力去實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)車只有性能足夠強(qiáng)，才可以和燃油車競爭。”
柯柯尼點(diǎn)頭：“是啊，我們的目標(biāo)是打敗燃油車，只是……這意味著我之前的研發(fā)，全部都白費(fèi)了，而且，更高電壓的平臺(tái)意味著需要先進(jìn)的電控元件，目前，全球都沒有……”
“氮化鎵元件可以嗎？”
柯柯尼再次震撼。
早期的電動(dòng)車常用直流電機(jī)，畢竟電池輸出的就是直流電，但是，普通的直流電機(jī)需要電刷和換向器，這東西會(huì)逐漸磨損，還會(huì)在工作的過程中產(chǎn)生火花。
所以，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的電機(jī)慢慢轉(zhuǎn)向交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)，這些電機(jī)都需要變頻器來把直流電變成變化的電流，這個(gè)變頻器的性能，決定了它能承受多大的電壓和電流。
在所有的材料中，氮化鎵是最強(qiáng)的！可以說，用了它，性能直接翻倍都沒問題！
有先進(jìn)的電池，有先進(jìn)的大功率元件，所以……來東方發(fā)展電動(dòng)車，那是最穩(wěn)妥的方案！
“秦總，我想要盡快拿到這些元件！”
“別著急，我們先吃飯?！?/p>
呼嚕嚕……柯柯尼三兩口把飯吃進(jìn)肚子里：“好，吃飽了！”
盛大的接風(fēng)宴，就這樣結(jié)束了，柯柯尼扎進(jìn)了東方科技的海洋中！